Une réglementation européenne clé en matière de construction rend obligatoire l'installation d'une infrastructure de recharge dans les bâtiments commerciaux à partir de 2026
La directive EPBD IV accélère le déploiement de l'infrastructure de recharge des VE en Belgique
Easee, fabricant de solutions de recharge pour véhicules électriques (VE), explique comment la directive européenne révisée sur la performance énergétique des bâtiments (EPBD IV) modifie radicalement les propriétés commerciales en Belgique. Les propriétaires et les gestionnaires d'immeubles sont confrontés à des exigences obligatoires concernant l'installation d'une infrastructure de recharge pour les véhicules électriques. L'installation simultanée de plusieurs bornes de recharge est nettement plus rentable que l'ajout ultérieur de bornes séparées.
Du volontaire à l'obligatoire : La directive EPBD IV met l'infrastructure de recharge à l'ordre du jour
La Commission européenne vise un environnement bâti sans émissions d'ici 2050. Pour y parvenir, elle a élaboré la directive sur la performance énergétique des bâtiments (DPEB) IV, une directive visant à améliorer la performance énergétique des bâtiments et des habitations dans l'UE.
Depuis le 1er janvier 2026, les bâtiments non résidentiels existants comptant plus de 20 places de stationnement doivent être équipés d'au moins un point de charge. D'ici le 29 mai 2026, la directive doit être pleinement intégrée dans les législations nationales. À partir du 1er janvier 2027, les exigences seront encore renforcées : il sera alors obligatoire d'installer au moins un point de charge pour 10 places de stationnement, ou de prévoir une infrastructure de canalisation pour au moins la moitié des places de stationnement.
Des exigences plus strictes s'appliquent aux nouveaux bâtiments et aux rénovations importantes : au moins un point de charge pour cinq places de stationnement pour les bâtiments non résidentiels et un pour deux places de stationnement pour les immeubles de bureaux. En outre, toutes les installations doivent être précâblées pour au moins 50 % des places de stationnement.
"Ces réglementations représentent un changement fondamental dans la manière dont les propriétés commerciales doivent faciliter la mobilité électrique", déclare Alfred Kuijer, directeur national pour le Benelux et la France chez Easee. "Nous passons d'une application volontaire à une conformité obligatoire. Les propriétaires immobiliers ont donc besoin de solutions de recharge intelligentes qui soient à la fois robustes sur le plan technique et viables sur le plan commercial."
Différences régionales en Belgique
La Belgique met en œuvre la directive EPBD IV au niveau régional, ce qui signifie que des cadres réglementaires différents s'appliquent en Flandre, à Bruxelles et en Wallonie. À partir du 1er janvier 2026, la Flandre exigera un minimum de deux points de charge pour les bâtiments non résidentiels existants comptant plus de 20 places de stationnement, tandis que la Wallonie exigera un point de charge et une infrastructure de connexion pour une place de stationnement sur cinq. Bruxelles exige que 30 % des places de stationnement dans les nouveaux immeubles de bureaux soient équipées de bornes de recharge (depuis novembre 2022), avec un objectif de 11 000 bornes de recharge d'ici 2035.
"Les différences régionales en Belgique signifient que les propriétaires immobiliers doivent bien comprendre leurs obligations spécifiques par emplacement", a déclaré M. Kuijer. "Cependant, la tendance sous-jacente est claire : l'infrastructure de recharge passe partout d'une installation facultative à une installation obligatoire pour le bâtiment."
La recharge intelligente comme exigence
Outre l'obligation d'installer des bornes de recharge, la directive EPBD IV impose également des exigences quant à leur fonctionnalité. Par exemple, les bornes de recharge doivent permettre une recharge intelligente. Cela permet à la puissance disponible, grâce à l'équilibrage de la charge, d'être automatiquement répartie entre plusieurs points de charge, ce qui élimine souvent la nécessité d'apporter des améliorations coûteuses à l'infrastructure électrique. La consommation d'énergie est ainsi optimisée et, même si la capacité est limitée en raison de la congestion du réseau, les sites peuvent facilement installer plusieurs chargeurs de VE.
